低碳钢板的种类及其用途
播报钢板的种类按其厚度通常分为厚板（6mm以上），中厚板（3－6mm）和薄板（3mm以下）等三种。就制板工艺而言低碳钢板可分为冷轧和热轧两种。单用热轧能够制出约1.2mm的低碳钢板和2mm左右的不锈钢板，更薄的板材则用冷轧和退火以及调质轧制来制造。
冷轧钢板用于零件成形时要求材料的塑性变形程度大，表面不得有折皱、裂纹等的零件。对不同的零件，使用不同等级的钢板。如日本汽车用钢板的标准就划分三类，第一类（SPCC）是普通冷轧钢板，通常是沸腾钢轧制的，第二类（SPCD）为压延用钢板，第三类（SPCE或SPCEN）是深拉伸用冷轧钢板。
过去由于沸腾钢的成份偏析大，性能不稳定，时效敏感，只限于不重要的冲压件。若用无时效性的铝镇静钢，成本要比一般沸腾钢高10－20%。以前曾采用光整冷轧来抑制沸腾钢板的时效作用，实际上只延缓时效的发生。各国都研究新的改进方法。由美国研制成的松卷退火钢板（O．C．A）是将沸腾钢钢板在含有水蒸汽和氢等气氛中进行特殊退火，由于这种气氛中退火能除去钢中固溶的和碳化物中的化合碳，抑制了时效敏感性，又使钢板进一步软化。同时，由于再结晶晶粒长大，与钢板表面平行的{111}集合结晶排列的组分增多。根据美国Armco钢铁公司的研究，这与改善钢板的塑性变形异向性有关，使钢板的冲压成形性得到提高84，近年来，在松卷退火钢板的基础上又发展了联合退火法钢板（U．A．D），这是将几卷钢板焊接成一卷，装在特殊退火炉内进行脱碳处理，其优点比松卷退火费用省，这样处理的钢板已在拉伸用冷轧钢板中得到普遍推广。
比冷轧钢板制造过程简便，成本也较廉，但是国外的经验认为热轧法只适用于制造厚1.6毫米以上的钢板，对于更薄的钢板则是不经济的，热轧钢板的表面质量和尺寸精度均不如冷轧钢板，汽车上热轧钢板，除车架纵梁，横梁以及各种支架外，还冲压要求一定强度的车轮轮辋，轮盘等，以及受力不大、表面要求不太高的壳体盖板等。前者为厚3－5毫米钢板，后者中板、薄板都使用，汽车上热轧板的使用量，以厚板居多。日本汽车协会制定的汽车用热SLSN板标准中，SAPH类用作车梁及车轮，SPH类则是热轧软钢板，制造不受力的壳体用。
